Аэропорт Стамбула превосходит большинство европейских узловых аэропортов

По словам Оливье Янковца, генерального директора торговой ассоциации аэропортов ACI Europe, аэропорт Стамбула превзошел большинство крупнейших европейских хабов не только в июне, но и с начала пандемии COVID-19.

Согласно данным ACI Europe, опубликованным на прошлой неделе, аэропорт Стамбула был самым загруженным аэропортом Европы в июне, приняв колоссальные 5,996 миллиона пассажиров, и почти превысил докризисный уровень.

«Это в первую очередь отражает тот факт, что Турция придерживается гораздо менее ограничительных подходов, чем другие европейские государства, когда речь идет о блокировках и ограничениях на поездки», — сказал Янковец агентству Anadolu в эксклюзивном интервью.

Он сказал, что большой размер внутреннего рынка страны был вторым важным фактором, влияющим на работу аэропорта, поскольку внутренние авиаперевозки «явно» были гораздо более устойчивыми во время пандемии.

«Наконец, аэропорт Стамбула извлекает выгоду из своих самых современных средств и качественной инфраструктуры и услуг в сочетании с сильной и амбициозной сетью местных авиакомпаний (Turkish Airlines), чья маршрутная сеть диверсифицирована и действительно глобальна», — сказал Янковец. .

«Залы регистрации в аэропорту Стамбула, процессы доставки багажа, стоянка самолетов и услуги такси, а также удобство для наших гостей на каждом этапе их путешествия повысили его предпочтение», — сказал Ахмет Болат, председатель правления и исполнительный директор Turkish Airlines. комитета, сообщило агентство Anadolu.

Постпандемические беды в Европе

Что касается кризиса во многих европейских аэропортах из-за задержек, отмен и забастовок, Янковец сказал, что игроки сектора изо всех сил пытаются удовлетворить бум спроса на поездки после пандемии.

По его словам, после сильного удара пандемии воздушный транспорт динамично восстанавливается с начала весны, отметив, что аэропорты и авиакомпании были застигнуты врасплох, когда ограничения на поездки были сняты без предварительного уведомления в большинстве европейских стран.

«В то же время многие аэропорты, а также наземные компании, которые сократили свою рабочую силу, чтобы остаться на плаву, столкнулись с чрезвычайно сложной задачей, чтобы вернуть людей к работе в аэропорту», ​​— сказал Янковец.

Он подчеркнул, что было сложно расширить возможности и услуги в соответствии с внезапным бумом спроса на авиаперевозки.

Янковец добавил, что привлечение новых сотрудников к работе в аэропортах требует времени из-за необходимости пройти проверку безопасности, а также пройти обучение.

«Май и июнь были очень трудными в некоторых аэропортах из-за сочетания всех этих факторов, но подавляющее большинство пассажиров в Европе по-прежнему летали без серьезных сбоев», — сказал Янковец, добавив, что ситуация постепенно улучшается.

«Я могу заверить вас, что это высший приоритет для всех аэропортов и всех операционных партнеров, авиакомпаний и, в частности, наземных хэндлеров», — подчеркнул Янковец.

Болат также указал, что для поддержания ликвидности и выживания во время пандемии игроки отрасли приняли ряд финансовых мер, таких как увольнения, которые теперь стали виновником кризиса в Европе.

Он подчеркнул, что количество рабочих мест в прямой авиации сократилось на 21% по сравнению с допандемическим периодом, на 10% в авиакомпаниях и на 5% в аэропортах.

Разница с Turkish Airlines окупается

Болат также сказал, что неспособность удовлетворить быстро растущий спрос на поездки повредит операционной эффективности, помимо подавления роста авиакомпаний.

Он подчеркнул, что, напротив, Turkish Airlines сохранила уровень своей рабочей силы во время пандемии, проводя обучение сотрудников и готовясь к постпандемической эпохе.

«Сегодня мы ясно видим вклад этой самоотверженности в эффективность наших полетов и эксплуатации», — сказал Болат.

Янковец сказал, что сильное инфляционное давление, вызванное войной в Украине, создает неопределенность до конца года и до 2023 года.

«Таким образом, мы видим впереди значительное давление со стороны спроса, что приводит к снижению рисков для воздушного движения через европейскую сеть аэропортов», — сказал Янковец.

В настоящее время ACI прогнозирует, что пассажиропоток в 2022 году будет на 22% ниже допандемического уровня, а полное восстановление ожидается в 2024 году.

Болат подчеркнул, что сокращение экономики США в течение двух кварталов подряд, подпитывающее опасения по поводу рецессии, наряду с высокой инфляцией во всем мире, продолжающейся российско-украинской войной и более высокими ценами на авиакеросин могут повлиять на перспективы на предстоящий период.

«Однако наш прошлый опыт показывает, что авиация преодолела все проблемы и сумела продолжить рост. В этом отношении мы видим светлое будущее как для мировой авиации, так и для Turkish Airlines», — сказал он.