Индийская Перспектива. КТО ПОМОЖЕТ "АНТОНОВУ" НАЛАДИТЬ МАССОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО ВОЕННЫХ САМОЛЕТОВ | | Авиа Портал

Авиа Портал

Новости Авиации Аэропорты Авиастроение

Индийская Перспектива. КТО ПОМОЖЕТ “АНТОНОВУ” НАЛАДИТЬ МАССОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО ВОЕННЫХ САМОЛЕТОВ

Статья Михаил ЖИРОХОВ Военный эксперт.

На фоне откровенно бравурной информации последних нескольких месяцев о наших успехах в оборонной промышленности стоит отметить, что не все так уж радужно

Так, в Украине есть буквально несколько отраслей, в которых мы более или менее можем двигаться в фарватере современных разработок.

А в остальном наша военная промышленность, в обновление которой после 1991 г. не вкладывали буквально ничего, является крайне отсталой. Причем катастрофическое отставание именно в плане производственных мощностей. То есть разработать опытный образец наши конструкторы еще могут  (с помощью советских наработок или самостоятельно), но запустить в серийное производство огромная проблема. Нет современного станкового парка, нет подготовленных производственных кадров.

И проявляется это буквально во всем – от производства бронеавтомобиля класса 4х4 до самолетов. И подтверждение этому пришло буквально на днях.

В интервью агентству УНИАН президент АНТК “Антонов” Александр Донец впервые публично озвучил информацию о приостановке разработки легкого транспортного самолета Ан-132D. Стоит напомнить, что проект реализовывался ГП “Антонов” в рамках заключенного в апреля 2015 года соглашения о кооперации с саудовскими King Abdulaziz City for Science and Technology (KACST) и Taqnia Aeronautics Co. С 2015 г.

Официальная презентация самолета состоялась в декабре 2016 г., а первый демонстрационный полет – в марте 2017 г. После этого самолет принимал участие в авиационных выставках, в частности Dubai Air Show.

Особенностью самолета, который способен перевозить 46 десантников, или 75 военных, или 27 пациентов на носилках и двух медиков, является его приспособленность к эксплуатации в различных климатических условиях, особенно в условиях жаркого климата, на высокогорных и неподготовленных аэродромах. Отличительной чертой Ан-132 является возможность его эксплуатации с песчаных взлетно-посадочных полос. Эксплуатация самолета в транспортном варианте предусматривает полную автономность при базировании на слабо- и неподготовленных аэродромах благодаря встроенному комплексу погрузки/разгрузки и с применением вспомогательной силовой установки.

Планировалось, что первые 20 самолетов будут произведены в Киеве, а с 2021 г. будет запущен авиационный завод непосредственно в Саудовской Аравии. В меморандуме о намерении говорилось о совместном производстве 80 самолетов Ан-132.

Основным заказчиком выступали местные военные, которые в последний момент несколько изменили требования к перспективному легкому военно-транспортному самолету.

Еще на этапе реализации проекта некоторые авиационные аналитики выражали беспокойство тем, что фактически “Антонов” вкладывает больше денег, чем иностранный заказчик. А такая ситуация в корне неправильная – так, за подобный проект с Ираном по производству Ан-140 харьковчанам были заплачены совсем другие деньги.

Кроме того, было очевидно, что по своим характеристикам самолет (даже с канадскими двигателями) на фоне своих конкурентов (С-27Ј, С-295, Ан-74) не выглядит так уж превосходно. Поэтому его выбор саудовскими военными совсем уж не очевиден.

Теперь же на фоне падения сверхдоходов от продажи нефти и прямого участия в различных военных конфликтах по всему Ближнему Востоку Эр-Рияд вынужден считать буквально “каждую копейку”. И как итог – фактический отказ от подписанных соглашений по Ан-132D.

Понятно, что руководители “Антонова” выражают искреннюю уверенность, что проект не будет заморожен и вскоре будет новый покупатель. Очевидно, что в ходу пущен “план Б”, о котором было известно еще в 2015 г.

Дело в том, что ВВС Индии ищет замену своего огромного парка “советских” Ан-32 и выражала свой интерес к “саудовскому” проекту. Поэтому именно Дели рассматривались как запасной вариант. Недаром лично первый заместитель секретаря СНБО Украины Олег Гладковский летал на международную авиационную выставку “АэроИндия-2019”, где представлял проект Ан-132.

В принципе некоторые основания для оптимизма есть. Индия в последнее время в военно-техническом сотрудничестве постепенно уходит из российских “объятий”. Так, она вышла из проекта FGFA под кодовым именем Project 79L, заключавшимся в совместном производстве “истребителей будущего”. Россияне планировали под этой маркой поставить индусам 52 истребителя пятого поколения Т-50.

Последовательно в Дели отказались от закупок российских САУ в пользу южнокорейского K9 Thunder, ЗРК “Панцирь” в пользу опять-таки южнокорейского аналога. На этом фоне бурными темпами развивается сотрудничество с Украиной. Наша страна была включена в новую программу индийского правительства наравне с 25 странами мира, с которыми Индия изъявила желание сотрудничать в военно-технической области. В частности, на сегодняшний день николаевское ГП “Зоря”-“Машпроект” обеспечивает новые индийские корабли, строящиеся на верфи в Мумбаи, своими силовыми установками. Опять-таки “Антонов” только не давно закончил программу продления летной годности парка Ан-32.

К сожалению, стоит отметить, что вариант закупки Ан-132D для отечественных Воздушных Сил на сегодня даже не рассматривается. Во-первых, неподъемная стоимость – как утверждал директор программы Ан-132 ГП “Антонов” Александр Хохлов одна машина будет стоить от $30 до 40 млн.

Во-вторых, при наличии просто огромного количества Ан-26, хотя и худших по своим характеристикам, однако которые за небольшие деньги можно ставить в строй и модернизировать, такие дорогостоящие покупки для наших военных выглядят уж точно не самым перспективным направлением. Тем более что есть проблемы и поважнее – такие как устаревание парка истребительной и штурмовой авиации, недостаток боевых и транспортных вертолетов, отсутствие стратегического беспилотника и многое другое.

Таким образом, можно говорить, что, с одной стороны, программа Ан-132D ныне находится в критическом состоянии и драгоценное время на модернизацию всего производства неуклонно уходит. С другой стороны – “Антонов” получил бесценный опыт сотрудничества с западными компаниями – поставщиками авионики и двигателей. И этот опыт уж точно не пропадет даром.