«Борисполь» не стоит на месте. Как изменится аэродром до 2045 года | | Авиа Портал

Авиа Портал

Новости Авиации Аэропорты Авиастроение

«Борисполь» не стоит на месте. Как изменится аэродром до 2045 года

Уже через несколько лет в крупнейшем украинском аэропорту «Борисполь» может начаться строительство нового огромного терминала. Через активный рост пассажиропотока актуальные мощности аэропорта со временем не смогут справиться с нагрузкой. Поэтому государство планирует серьезное расширение аэропорта.

грандиозные планы

В 2045 году «Борисполь» будет не узнать. Новый терминал, новые дороги, новый подземный общественный транспорт. Все это может быть построено, если будет реализована концепция развития аэропорта, которую сегодня приняло правительство Украины.

Согласно принятому документу, развитие аэропорта до 2045 года будет разбито на несколько этапов. На первом – в 2019-2021 годах, когда пассажиропоток достигнет 15 млн человек в год – планируется реконструкция одной из имеющихся взлетно-посадочных полос, расширение галереи и перрона терминала D, зоны обслуживания трансферных пассажиров, реконструкция зоны выдачи багажа на внутренних рейсах, обустройство новых автобусных выходов для пассажиров международных рейсов и тому подобное.

Но самое интересное начинается на втором этапе, который рассчитан на 2022-2024 годы. В этот период пассажиропоток аэропорта увеличится до 20 млн человек. Чтобы обслуживать такой рост, начнется строительство первой очереди нового терминала, который станет основным для «Борисполя» . Эта очередь будет соединена с удлиненной галереей терминала D. В тот же период в аэропорту будут реализованы еще несколько инфраструктурных проектов, например, построены грузовой терминал, выделенный перрон для грузовых самолетов и т.д.

Далее, в 2025-2031 годах, когда аэропорт планирует нарастить пассажиропоток до 30 млн человек в год, в «Борисполе» будет построена вторая очередь основного терминала, перенесены существующие аварийно-спасательные станции, обустроена зона техобслуживания авиакомпаний и тому подобное.

На следующих этапах – в 2034-45 гг., После того, как аэропорт начнет обслуживать 34-54 млн человек в год, в «Борисполе» будут построены новые очереди основного терминала, расширен грузовой сектор и т.д.

Кроме того, концепцией предусмотрена реконструкция существующей и строительство новой подъездной дорог для разделения транспортных потоков на въезде и выезде из аэропорта. Также запланирован запуск новой подъездной эстакады к терминальных комплексов для разделения пассажиров, прибывающих и вылетающих. Для доставки грузов предусматривается строительство отдельной новой дороги к производственно-технической зоне с южной стороны аэропорта.

Кроме того, в концепции, в связи с ростом пассажиропотока, упоминается необходимость в строительстве специального путевого транспорта, будет соединять между собой терминалы с основными транспортными узлами Киева. Планируется, что в аэропорту этот транспорт будет работать под землей.

Ожидается, что на реализацию инфраструктурных проектов данной концепции будет направлено € 3430000000 инвестиций. Это будут как средства аэропорта, так и привлеченные средства.

реальные возможности

Прогнозируемый пассажиропоток в 54 млн человек это результат математического моделирования, объясняют Авиаэксперты Кирилл Новиков . «Если взять данные об обслуживании пассажиров« Борисполем »за последние четыре-пять лет и добавить прогнозы развития мирового рынка авиаперевозок, можно получить такой ожидаемый результат, – говорит он. – Но для этого нужно провести достаточно солидную модернизацию аэродромного комплекса, например, реконструировать вторую взлетно-посадочную полосу. Кроме того, очевидно, что уже через пять-семь лет будет недостаточно мощностей действующих терминалов для обслуживания растущего пассажиропотока. Это заставляет уже сейчас говорить о строительстве дополнительного терминала ».

Достичь указанного пассажиропотока вполне реально считает и коммерческий директор аэропорта «Харьков» Владислав Ильин. 
«Но это очень большой период. Впереди еще почти 30 лет. За это время может произойти что угодно, в первую очередь, в экономическом, демографическом и технологическом плане. Все эти аспекты очень сильно влияют на развитие транспортной сферы, в том числе авиации. Если в стране будут стабильными темпами развиваться экономика, поступать инвестиции, развиваться туризм, то совокупность этих факторов будет стимулировать авиационный трафик », – объясняет он.

И кроме общеэкономических факторов, на развитие «Борисполя» будут влиять факторы, которые будут формировать сам аэропорт своей деятельностью. Владислав Ильин напоминает, что с 2013 г.. По 2018 пассажиропоток «Борисполя» вырос более чем на 50%. Если грубо считать, то рост составил в абсолютных цифрах практически 1000000 человек в год, говорит он.

«Если эти темпы сохранятся до 2045 года, то отметки в 50000000 пассажиров будет достичь реально, – продолжает Владислав Ильин. – Однако рост с 2013 г.. По 2018 обеспечивала большей степени базовая авиакомпания, привлекала трансферный поток. Но уже в конце прошлого – начале текущего года рост всего обеспечивается за счет low-cost перевозчиков. Если удастся сохранить базовую компанию, которая придерживается хабов модели развития на базе «Борисполя», и при этом продолжить привлекать low-cost авиакомпании, то достичь озвученного в проекте концепции пассажиропотока будет возможно ».

В то же время, по мнению Кирилла Новикова, больше показателя в 54 млн «Борисполь» не сможет обслуживать пассажиров.

«Дело в том, что в аэропорту есть и будет только две взлетно-посадочные полосы. Третью негде строить. Имеются две полосы, даже после реконструкции не смогут обслуживать больше, чем 54 млн пассажиров в год, – отмечает эксперт. – Кроме того, при подсчетах возможного пассажиропотока учтены типы самолетов, которые будут использоваться в ближайшие десятилетия. Ожидается, что это будут самолеты пассажировместимостью 200 и 300 пассажиров. По мировым прогнозам сверхбольшие лайнера не будут широко использоваться ».