Новая канатная дорога на Килиманджаро. Быть или не быть

Ключевые игроки многомиллиардной туристической индустрии Танзании единогласно отвергли спорный план стоимостью 72 миллиона долларов по прокладке канатной дороги на горе Килиманджаро.

В 2019 году Танзания объявила об амбициозном плане, предусматривающем установку канатной дороги на гору Килиманджаро в ее стремлении в четыре раза увеличить ежегодное количество туристов на самую высокую гору Африки с 50 000 до 200 000, что позволит получить больше долларов.

Местные инвесторы утверждают, что тендер не проводился для честной конкуренции и что AVAN Kilimanjaro Ltd., компания, на 100 процентов принадлежащая 6 иностранным акционерам, была выбрана для реализации проекта при противоречивых обстоятельствах.

Адвокат, представляющий интересы носильщиков, г-н Энгельберт Бонифаче, обвинил власти, предположительно, в преднамеренном нарушении закона страны, позволив иностранным инвесторам управлять канатной дорогой на горе Килиманджаро.

«Закон предусматривает эксклюзивность услуг на горе Килиманджаро для местных операторов; почему компания, принадлежащая акционерам-иностранцам, имеет лицензию на управление канатной дорогой?» — спросил он. Раздел 58 (2) Закона о туризме Танзании № 11 от 2008 г. четко предусматривает, что регистрация для занятий альпинизмом или треккингом будет выдана компаниям, полностью принадлежащим танзанийцам.

AVAN считается консорциумом компаний с мировым именем, объединившихся для реализации уникального проекта в Танзании по привлечению 177 000 туристов в год. Исходя из предлагаемого вступительного взноса в размере 141 доллара США на человека, консорциум будет генерировать оборот около 25 миллионов долларов США в год. Подробности также показывают, что компания планирует получить непредвиденную прибыль в размере 9,8 млн долларов в первый год работы и уплатить корпоративный налог в размере 1,8 млн долларов Налоговому управлению Танзании.

Первоначально правительство заявило, что канатная дорога предназначена для людей с ограниченными физическими возможностями и пожилых туристов, которые жаждут испытать острые ощущения от восхождения на гору Килиманджаро до плато Шира, не желая подниматься на вершину, но теперь AVAN Kilimanjaro заявляет, что технология будет обслуживать туристов всех направлений. .

Заинтересованные стороны индустрии туризма, в основном туроператоры, гиды и носильщики, которые собрались в отеле Gran Melia в Аруше, чтобы высказать свое мнение о предлагаемом проекте перед Национальным советом по управлению окружающей средой (NEMC) в понедельник, 14 февраля 2022 г., решительно выступили против и указали на недостатки в плане.

Председатель яркой Ассоциации туроператоров Танзании (TATO), насчитывающей более 300 членов, г-н Уилбард Чамбуло, сказал, что проект канатной дороги кажется фантастикой, поскольку бизнес не может получить непредвиденную прибыль в первый год. . «Я никогда не слышал, чтобы какая-либо компания на Земле получала непредвиденную прибыль в первый год своего существования. Я работаю в туристическом бизнесе почти 3 десятилетия; это нестабильная сделка. Эта компания не может получить прибыль в размере 10 миллионов долларов в том же году, о котором она сообщает правительству», — сказал г-н Чамбуло.

Это приведет к значительному сокращению обслуживания, а продолжительность пребывания уменьшится с 8 дней до одного дня. Они говорят, что выгоды от канатной дороги очень малы, чтобы перевесить неизбежный экологический ущерб, занятость тысяч неквалифицированных носильщиков и эффект экономического мультипликатора.

«Канатная дорога превратит 6-дневный невероятный приключенческий поход по крыше Африки со значительным экономическим эффектом для местных жителей в простую прогулку для однодневных экскурсий», — сказала г-жа Зайнаб Анселл, владелец Zara Tours. Поделившись своим 36-летним опытом работы в туристическом бизнесе на гору Килиманджаро, г-жа Зайнаб сказала, что раньше она платила 890 долларов за одного туриста в Национальном парке Килиманджаро (KINAPA), не говоря уже о ее прибыли и заработной плате горных гидов, носильщиков и оплате поставщиков.

Учитывая нынешнюю тенденцию, согласно которой гора Килиманджаро ежегодно принимает 56 000 туристов, это означает, что KINAPA зарабатывает около 50 миллионов долларов — вдвое больше суммы, ожидаемой от проекта канатной дороги с втрое большим количеством туристов. Опять же, экономический мультипликативный эффект от туристического бизнеса далек от проекта канатной дороги, поскольку турист заплатит 141 доллар, а эксплуатировать систему будет лишь пара человек. Это означает, что канатная дорога, которая рассчитывает привлечь 177 000 туристов в год, откажет в трудоустройстве 2 655 000 носильщиков, если принять во внимание соотношение 15 носильщиков на одного туриста.

Общество носильщиков горы Килиманджаро (MKPS) категорически выступает против продукта канатной дороги, заявляя, что оно откажет в трудоустройстве почти 250 000 неквалифицированных носильщиков, поднимающихся на гору Килиманджаро за заработную плату каждый год. «Подобно тому, как канатная дорога не требует носильщиков, большинство туристов будут подниматься на гору Килиманджаро в рамках однодневной поездки, используя новый продукт, чтобы сократить расходы и продолжительность пребывания», — пояснил вице-президент MKPS Эдсон Мпемба.

Мпемба задался вопросом, что лица, принимающие решения, упустили из виду интересы огромного количества неквалифицированной рабочей силы, существование которой зависит исключительно от горы. «Подумайте о волновом воздействии на семьи 250 000 неквалифицированных носильщиков, — подчеркнул он, предостерегая, — канатная дорога сначала будет выглядеть благородной и новаторской идеей, но в долгосрочной перспективе она разрушит будущее большинства». местных жителей, чьи средства к существованию зависят от горы».

Лоишие Молель, глава Танзанийской организации носильщиков (TPO), сказал: «Один посетитель из США может иметь за собой не более 15 человек, из которых 13 — носильщики, повар и гид. Все эти работы будут затронуты канатной дорогой. Мы считаем, что гору следует оставить такой, какая она есть». Адвокат Высокого суда Танзании Энгельберт Бонифаче подчеркнул: «Отнять средства к существованию у носильщиков — значит лишить их права на жизнь».

Беатрис Макхоум из Crescent Environmental Management Consult, нанятая AVAN Kilimanjaro Ltd. для проведения оценки воздействия на окружающую среду и социальную сферу, сказала, что канатная дорога «будет развернута вдоль маршрута Мачаме, где подъем начнется и закончится. Маршрут Мачаме, также известный как маршрут Виски, как сообщается, популярен, потому что он предлагает живописный подъем, но он также «сложный, крутой и сложный».

Известный горный гид Виктор Маньянга повторил свои опасения:

Вместо этого это будет способствовать массовому туризму и станет серьезной угрозой для экологии горы Килиманджаро. «Канатная дорога будет проложена вдоль маршрута Мачаме, который является незаменимым маршрутом миграции птиц. Я очень обеспокоен электрическими проводами, которые серьезно мешают миграции птиц», — сказал Маньянга.

Бывший государственный служащий Министерства природных ресурсов и туризма Мервин Нуньес выразил свое несогласие с канатной дорогой, заявив, что гора Килиманджаро — это священное место, которое заслуживает только лелеять.