Российские авиа власти выразили желание открыть прямое авиасообщение с рядом стран Африки

Насколько прямые рейсы в Африку нужны сейчас российскому туристическому рынку. Тур рынок смотрит на перспективу прямого авиасообщения со странами центральной и южной Африки неоднозначно.

Российские авиа власти выразили желание открыть прямое авиасообщение с рядом стран Африки. Некоторые специалисты отмечают и то, что для организации таких рейсов у России может не хватить самолетов. Федеральное агентство воздушного транспорта (Рос авиация) на прошлой неделе отчиталось о проведении серии встреч с представителями авиакомпаний стран СНГ, Азии, Ближнего Востока и Северной Африки. Также СМИ заявляли, что авиа власти предлагают российским перевозчикам осваивать направления в Южной и Восточной Африке.

«Авиационные власти России заинтересованы в развитии международного авиасообщения и готовы к обсуждению расширения объемов воздушных перевозок в 2023 году», – говорится в сообщении Рос авиации. Однако помимо этого подчеркивается, что увеличение объемов перевозки будет рассматриваться только «при условии сохранения справедливых и равных прав для всех участников авиа рынка». В теории это означает, что африканские (например) авиакомпании смогут полететь в Россию, только если российская авиакомпания полетит к ним.

Тур рынок смотрит на перспективу прямого авиасообщения с африканскими странами неоднозначно. Сразу оговоримся, что под «африканскими странами» в данном случае следует понимать регионы к югу от Сахары. Речь здесь не идет о Египте, Тунисе или Марокко, это совершенно отдельный рынок.

С одной стороны, туроператоры говорят, что наличие прямых рейсов куда бы то ни было спрос увеличивает. «Любой прямой рейс обычно дает толчок к проявлению интереса и росту спроса по направлению», – утверждают представители PAC Group. В ICS Travel Group также подтверждают, что если билеты будут доступны в GDS, то и пакетные туры практически сразу появятся на сайте туроператора. С другой стороны, гарантировать, что прямой рейс в Африку может быть загружен силами туроператоров, никто из туроператоров не спешит. Тур рынок готов «сесть на хвост» авиаторам, но не выступать драйверами развития новых африканских направлений.

В ближайшей перспективе рассчитывать на резкий рост интереса к африканским странам не стоит, считает директор туроператора PEGAS Touristik Анна Подгорная. По ее словам, турпродукт в Африке, безусловно, очень интересный, но он остается скорее эксклюзивным и востребован среди ограниченных групп туристов. «Со стороны туристов повышенного интереса к странам Африки не отмечаем: слишком экзотично и не станет массовым», – считают в ANEX Tour.

Если рассматривать вопрос в теории, то опрошенные туроператоры говорят, что интереснее других для российского туриста такие направления, как Кения, Танзания и ЮАР. В «Русском Экспрессе» также отмечают в этом ряду Эфиопию.

«Во всех случаях очень важную роль будет играть стоимость перелета. Если будут созданы более лояльные условия в плане перевозки на государственном уровне, это может способствовать развитию организованного туризма», – говорят в ANEX Tour.

Важность приемлемых цен на билеты на прямые регулярные перелеты подчеркивают и в ICS Travel Group, заверяя, что в ином случае направления не будут пользоваться спросом у туристов и они будут летать со стыковками на иностранных авиакомпаниях.

Опыт туристического сотрудничества со странами Африки у российских туроператоров есть. И как мы писали совсем недавно, прямые «пандемийные» рейсы на Занзибар в 10 раз увеличили интерес к данному направлению среди россиян. Но рассматривать этот пример как тенденцию тоже нельзя: у туристов в то время из-за ковида почти не было выбора. Когда же есть привычные Турция и Египет, африканские страны остаются «слишком экзотичными».

По словам представителей ANEX Tour, российские путешественники предпочтут «более унифицированный формат, приближенный к привычному пониманию пляжного отдыха российских туристов». Ранее туроператор Coral Travel также экспериментировал с чартерами в Гамбию. На какой-то момент эксперты отмечали даже, что спрос на направление превысил ожидания и прерванную было чартерную программу восстановили. Но потом, впрочем, эксперимент все же свернули.

Российские туроператоры видят со стороны коллег из Африки взаимный интерес к сотрудничеству с Россией и приему российских туристов. «У нас уже есть хорошие партнеры, которые организуют регулярные групповые туры с русскоговорящими гидами по Южной Африке: ЮАР, а также Замбии, Зимбабве, Ботсване, Мозамбику», – рассказывают представители ICS Travel Group.

Принимающие компании в Африке хорошо умеют работать с VIP-клиентами, внимательны к деталям и способны организовывать эксклюзивные путешествия для самых требовательных клиентов. В PAC Group ждут туристических выставок, которые традиционно проходят в Москве в марте. Надеются встретиться с коллегами из африканских стран, с теми, кто максимально заинтересован в практическом сотрудничестве с российским рынком.

«Сейчас мы видим интерес от тех стран, которые продаются у нас больше всего: ЮАР, Танзания, Кения; перед пандемией были активны представители Руанды и Уганды», – говорят эксперты туроператора. Но в нынешних условиях планы на полетные программы могут быть реализованы не полностью или быть невыполнимыми, опасается директор департамента рекламы и PR «Русского Экспресса» Анна Филатовская. «Для перелетов в экваториальную и Южную Африку потребуются дальнемагистральные самолеты, с которыми в РФ сейчас проблема. А рейсы с пересадками в эти страны и так в избытке представлены сейчас у иностранных авиакомпаний», – говорит эксперт.

Аналитики авиационной отрасли соглашаются и подтверждают, что проблема состоит в наличии самолетов. Авиакомпании сейчас совсем не жаждут переставить широкофюзеляжные лайнеры с заведомо востребованных и емких направлений (Турция, Египет, Таиланд) на новые и менее прогнозируемые в части спроса. А самолетов, которые могут выполнять международные рейсы, в России остро не хватает.

Кроме того, проблемы могут возникнуть и с навигацией. Так, западное побережье Африки оказывается де-факто закрытым для российских самолетов в силу невозможности лететь в воздушном пространстве ЕС. Например, «Аэрофлот» предложил рейсы всего лишь в Тунис, но и у них полетное время – до 9 часов. С Восточной и Южной Африкой тоже могут возникнуть сложности: путь туда лежит над Турцией и Саудовской Аравией, которые уже не пустили в свое воздушное пространство самолеты iFly с так называемой «двойной» регистрацией, сорвав полетную программу в Египет в конце 2022 года.

Таким образом, тур рынок готов работать на африканских направлениях, но предупреждает, что «золотых гор» от африканских стран в плане турпотока ждать точно не стоит. Такие страны, как Танзания, Кения и ЮАР, могут быть сегодня наиболее востребованы у туристов. Но все же не настолько, чтобы своими силами туроператоры обеспечили полную или даже большую часть загрузки бортов.

Однако в случае, если авиакомпании (может быть, при участии государства) решат вопросы прямых рейсов в Африку и сделают тарифы более выгодными по цене, чем на имеющиеся сейчас стыковочные рейсы, то туристический бизнес обязательно предложит пакетные групповые туры в Африку своим клиентам и желающие туда полететь найдутся. Но – пока не в массовом порядке.